<strong id="pvjsx"><track id="pvjsx"></track></strong>

      <tbody id="pvjsx"></tbody>
    1. <em id="pvjsx"><strike id="pvjsx"></strike></em>

          X

          中國一帶一路網

          再過5年,我們將驚嘆中歐班列的質量提升

          mediaplayer

          近日,北京交通大學張曉東教授應邀接受了中國一帶一路網的采訪。在采訪中,張教授表示中歐班列已經從早期的“新選擇”變成了企業合作的“穩定器”和貿易暢通的“定心丸”,未來它要向運得好、服務優的方向發展。

          張曉東的研究領域主要包括鐵路貨運與物流,物流系統規劃與設計,多式聯運和供應鏈優化。2020年疫情期間,張曉東教授通過線上教學為肯尼亞培訓了運輸與物流人才。最近幾年,為了培養運輸與物流國際人才,北京交通大學交通運輸學院積極組織與中歐班列相關的國際鐵路運輸與物流培訓,學員主要來自亞洲、非洲和歐洲,目前總數已超過了1200人。

          “一帶一路”倡議成就了中歐班列

          據中國國家鐵路集團有限公司數據,截至11月5日,中歐班列今年開行已達10180列,再次創造新紀錄,運送集裝箱92.7萬標箱,同比增長54%,往返綜合重箱率達到98.3%,通達歐洲21個國家、92個城市;預計全年可以突破1.2萬列。

          中國一帶一路網:您的研究領域與物流業緊密相關,而“一帶一路”倡議旨在實現互聯互通,您認為它為物流業帶來了哪些機遇?

          張曉東:隨著“一帶一路”倡議的推進,沿線國家的貿易量在增長。從需求側來看,“一帶一路”倡議帶動了沿線國家物流業務量的增長。

          從供給側來看,“一帶一路”倡議促進了物流企業轉型升級、提質增效。企業想承攬國際物流業務,就需要提高服務質量,比如提高貨物完好率,提升國際運輸與物流的可靠性、穩定性和通關的便利性,培養國際化的人才等。

          除此之外,各國之間具有包裝差異和流通差異,要實現運輸物流與供應鏈的高效服務和多樣化服務,物流企業就需要創新。國內企業要通過技術創新提高效率,通過服務創新擴大服務范圍,從而更好地“走出去”。同時,國外的物流企業也會進入中國,而競爭會促進企業發展。

          中國一帶一路網:您如何理解“一帶一路”倡議與中歐班列之間的關系?

          張曉東:中歐班列串聯了“一帶一路”沿線各國,實現了儲運的結合和各國的基礎設施聯通,是“一帶一路”建設的重要成果。疫情期間,人員流動受限,企業生產和商貿受阻,中歐班列在運輸既有類別貨物保障國際供應鏈穩定的同時,還運送了大量防疫物資幫助“一帶一路”沿線國家聯合抗疫??梢哉f,中歐班列聯系了經濟,聯系了國家的合作,也聯系了民心。

          2011年重慶率先開通了“渝新歐”,但是推進的過程很艱難。事實上,直到2013年中國提出“一帶一路”倡議之后,沿線各國才真正聯通起來。如果“一帶一路”倡議沒有落地,中歐班列就不會達到目前的發展水平。從這個角度講,“一帶一路”倡議成就了中歐班列。

          中國一帶一路網:中歐班列是如何促進“一帶一路”互聯互通的?

          張曉東:中歐班列發展速度異常迅猛、開行數量逐年增長,2018年開行6300列,已經超過此前6年累計開行數量的總和,而2019年的開行總量是8225列,據估計2020年底,開行數量更要突破12000列。同時,中歐班列的開行城市也在不斷增多,中國已有60多個城市開行了中歐班列,其中穩定開行的城市已經達到20多個。這種增速表明沿線貿易量在增大,更多的企業需要借助運輸物流的渠道搭建安全穩定的供應鏈,而中歐班列維護了“一帶一路”沿線各國的產業鏈、供應鏈安全穩定。

          除了提供基本的物流服務,班列運營商還創新了服務模式和服務范圍。不久前,我去合肥參加長三角多式聯運發展國際論壇,德鐵中國區總經理在論壇上提到,隨著運能趨緊,他們設計了多樣化的服務模式滿足中歐合作的需求。例如,貨物可以在波羅的海南岸的德國羅斯托克港通過船運、鐵路及公路輻射歐洲北部、中部以及南部的意大利。

          中歐班列也加強了國際合作的可靠性和彼此信任。除了一般的業務操作協同以外,沿線7國已經簽署了《關于深化中歐班列合作協議》,中歐班列的跨國協調機制已經形成,主要沿線國家每年開兩次會議,還組織專家委員會研討技術性內容,加強了相關國家鐵路部門(企業)的合作。

          目前,中歐班列實現了運得了,現在要向運得好、服務優發展。

          從運得了到運得好

          中國一帶一路網:中歐班列在國際供應鏈中是什么樣的地位?

          張曉東:中歐班列在國際供應鏈中的地位有一個發展過程。起初,中歐班列是海運、空運以外的“新選擇”。新冠疫情期間,一部分空運和海運轉移到了鐵路貨運。中歐班列在國際供應鏈方面發揮了異常的穩定作用,得到了大家的認可。中歐班列從早期的“新選擇”變成了企業合作的“穩定器”,進而成為貿易暢通的“定心丸”。

          現在,中歐班列把鐵路網和物流網、鐵路貨運場站和物流樞紐相結合,把干線運輸和支線分撥配送相銜接,實現倉干配一體和運輸物流融合,最終提供供應鏈綜合服務。我們現在驚嘆于中歐班列的規??焖僭鲩L,再過5年,我們將會驚嘆其質量的提升和形態的多樣。

          中國一帶一路網:您如何理解中歐班列與國內重點樞紐城市的關系?

          張曉東:中歐班列與樞紐城市兩者相互促進,以往的樞紐城市需要提前規劃和布局,進而推動中歐班列的發展;目前和今后,中歐班列會反過來會提升城市的能級,促進樞紐城市的形成和發展。

          重慶率先推動了這種創新的物流運輸服務模式,“渝新歐”降低了制造業企業的物流運行成本,改善了地區投融資環境,吸引了電子制造業落戶重慶。新的企業投資解決了就業,帶動了產業升級,推動了重慶快速發展。

          2007年,城廂集裝箱中心站開通的時候,我去了成都。那時候,青白江開發區還沒有國際陸港。我爬到龍門吊頂上去看,下面空空如也。但是現在,以鐵路集裝箱中心站為核心,鐵路運輸企業、裝卸公司、運輸公司、代理公司、貿易公司逐漸聚集在一起,相關服務機構也不斷涌現,提供保險服務、金融服務和關檢服務。同時,制造業、商貿業也已經在周邊布局,很多培訓機構落戶青白江開發區,培養外語人才、法律人才,這些都吸引了大量的餐飲休閑類企業。最終,他們共同形成了方圓若干公里的樞紐經濟新形態。

          因為成都、重慶在這方面做的比較好,成渝雙城經濟圈逐漸成為繼珠三角、長三角、環渤海經濟圈之后的第四增長極。

          運能緊張,怎么辦?

          中國國家發改委新聞發言人11月17日表示,隨著疫情全球蔓延,許多海運、空運貨物加速向鐵路運輸轉移,中歐班列運力增長趕不上需求增加。中國國家發改委正會同有關部門、地方,全力提升中歐班列運能運力。

          中國一帶一路網:面對中歐班列口岸擁堵、運能緊張等問題,甚至出現了“搖號訂艙”的說法,您認為中歐班列如何推進高質量發展?

          張曉東:關于中歐班列的所謂“搖號”問題,我需要澄清一下,這并不是新的訂艙模式。我了解的情況是,這是一次關于中歐班列會議的相關組織方在會上舉行了一次搖號抽獎活動,獎品有訂艙權。

          2019年,在中國國家鐵路集團有限責任公司(國鐵集團)和中鐵集裝箱運輸有限責任公司(中鐵集)的牽頭下,中歐班列運輸協調委員會探討了運能緊張的問題。國鐵集團攜手全國中歐班列運營企業,共同簽署了《推進中歐班列高質量發展公約》。但面臨國內外不斷變化的環境,高質量發展不能畢其功于一役,需要慢工出細活。

          第一要客觀理性開行,形成分層分類的集結體系。各地要客觀理性評估產業企業與中歐班列的適配性。理性開行必然面臨補貼退坡問題。補貼逐步退坡的時候,一定會有一部分企業依然選擇使用中歐班列,因為他們在供應鏈競爭中已經適應了這種物流方式,并且還會形成新的比較優勢。

          第二要提升系統能力,包括口岸站的能力、通道的能力、國際協調的能力??诎墩窘ㄔO要有前瞻性,需要加強頂層設計,不要等到出問題再改。中歐班列的規劃中在西通道下還進一步分為北通道、中通道、南通道,我們要充分開發三個子通道的能力,進一步加強各國之間在中歐班列通道多元化方面的協作。

          第三要優化運輸組織,提高服務效率。中歐班列沿線各國鐵路的技術條件不同,能力也有差異。在國外運能無法快速提升的情況下,我們可以通過在國內優化編組、優化集結,減輕鄰國鐵路和口岸的負擔。目前,我們在滿洲里、阿拉山口等地探索推進了中歐班列運輸組織“三并二”模式,即把三列車通過增加列車長度和編組數量改編成兩列車,從而提高過境效率。再有,還要協調好各國之間鐵路調度,聯合鋪畫運行圖;進一步匹配運輸方式,實現公路、鐵路、水運多式聯運的集結體系。在這個過程中,加強與哈薩克斯坦、日本等周邊國家的合作,大力發展過境運輸,讓中歐班列成為全球公共產品。

          第四要拓展全程物流。貨主不只關心運輸,還關心貨物產品的拆零、揀選、組配和包裝等環節。例如,為了防止貼錯不同語種的商品標簽,貨主希望等商品到達目的地倉庫之后再貼標簽。這還涉及很多流通加工的問題,將來會很快形成一種物流新生態。

          第五要注重人才培養?!耙粠б宦贰苯ㄔO需要大量的人才,他們需要具備各類相關業務能力和專業技術能力,包括運輸、物流、國際貿易、法務、商務、語言文化等等。培訓機構、高等院校和各家單位可以加強人才聯合培養合作。

          班列三大品牌支撐內外雙循環

          據央廣網報道,12月1日,中遠海運號、馬士基號兩輛鐵海聯運專列從南昌向塘國際陸港出發,駛向寧波舟山港,這標志著南昌首次開出全程提單鐵海聯運專列。

          中國一帶一路網:您認為中歐班列如何促進形成“雙循環”新發展格局?

          張曉東:中歐班列建立了國際鐵路聯運班列穩定開行的新范式。它梳理了流程,優化了作業,統一了規則,成為了全球知名的運輸與物流品牌。它的模式是可以復制的。

          從2019年開始,在中歐班列的基礎上,圍繞著品牌的縱深打造,中鐵集在國鐵集團支持下,開始孵化鐵??炀€和多聯快車新品牌??梢哉f,多聯快車主要是支持國內循環的公鐵聯運,中歐班列是支持國外循環的洲際班列,鐵??炀€是支持國內國際雙循環的多式聯運。這三個品牌共同支撐新發展格局,發揮鐵路集裝箱多式聯運的主骨架作用,打造五中全會要求的現代物流體系。

          鐵??炀€是鐵海集裝箱多式聯運的品牌化表現。我國很早就有了鐵海聯運,例如煤炭運輸,我們把北部省份山西、陜西、內蒙的煤炭通過鐵路運到秦皇島港,然后通過水路南下運到南方,最后上岸再運到電廠發電。隨著我們產業升級,除了大宗散貨改為集裝箱運輸的“散改集”快速發展外,很多老百姓的日用消費品和高端裝備品也可以使用集裝箱鐵海聯運。另外,區域全面經濟伙伴關系協定(RCEP)已經簽署了,2021年中老鐵路要開通,我們跟東盟和中南半島各國之間的交通聯系將更加緊密。隨著西部陸海新通道建設的推進,鐵路集裝箱鐵海聯運班列將發揮銜接“一帶”與“一路”的重大作用。上述這些情況,使鐵??炀€品牌化提上日程,并將在支撐新發展格局中發揮更大作用。

          中國一帶一路網:隨著中歐班列不斷發展,更多的企業想參與進來,中歐班列如何促進中國企業國際化?

          張曉東:首先,中歐班列會助推我國各類鐵路國際化。前段時間,我去內蒙調研中蒙俄經濟走廊了解到,為實現跨境鐵路連接,神華集團與蒙古國開展了相關合作。神華集團是我國最大的非國家鐵路集團的鐵路運輸企業。我國還有很多地方鐵路和合資鐵路,他們可以跟國鐵集團合作,一起“走出去”。

          其次,中歐班列實現了集裝箱聯運的國際化。集裝箱是全球化中重要的運輸工具載體。鐵路可以通過自己的骨干平臺,利用集裝箱的載體,實現跨運輸方式、跨服務企業類型、跨區域的合作。未來,中歐班列將會往智能運輸、智慧物流的方向優化升級

          最后,實體貨物的交流離不開國際協調。協調的效率和可靠性的一項重要內容就是通關便利化。相關部門要在新型全球化發展格局中超前謀劃,做好政策引領和頂層設計。

          精品无码一区二区三区五区
          <strong id="pvjsx"><track id="pvjsx"></track></strong>

            <tbody id="pvjsx"></tbody>
          1. <em id="pvjsx"><strike id="pvjsx"></strike></em>