作為斯里蘭卡最大港口，由中國港灣工程有限責任公司（簡稱中國港灣）承建的漢班托塔港周圍有兩個野生動物園：一個小象孤兒院，一個鳥樂園。而在中國建設者的精心呵護下，港區也像個生機盎然的動物世界。有一群40頭左右的大象每個月會光顧港區幾天，而孔雀、猴子、蜥蜴則隨處可見。有外國滾裝船到港后，拿著望遠鏡感慨道：“全世界走了這么多地方，這是唯一能看到野生動物的港口”。

漢班托塔港距離印度洋上的國際主航運線僅10海里，地理位置十分優越，全球50%以上的集裝箱貨運、1/3散貨海運及2/3石油運輸要取道印度洋。漢港由中方提供貸款、中國港灣總承包，總造價13.16億美元，建成后將擁有8個10萬噸級碼頭。

漢港所在地原本是個兩米深的潟湖，在大量調研后，中國港灣采用內挖式干施工方案，即將堰口封閉，抽干湖水，在湖底挖出一個17.7米深的港池，并用挖出的土石方在外海填筑了一個40公頃的人工島。與大量排放油氣、結構物的海上施工相比，內挖式干施工對海水、海生物沒有污染。

漢港二期工程項目總工程師夏林介紹，施工過程中，中國港灣邀請當地法律認可的環評單位，對海洋生物進行工前、工中、工后環評。在工后環評中，斯方發現海洋生物不僅沒有減少，反而增加了。

夏林說：“我們施工過程中放了些人工塊體，上面長了很多珊瑚，珊瑚只有在生態非常好的情況下才能生長，這證明水質非常好，斯方也非常驚訝?！?

據統計，斯里蘭卡約有5000-6000頭野生大象，其中漢班托塔地區分布著450頭左右，它們分成幾個族群，經常來工地串門的那群約有40頭。中國港灣健康、安全、環境管理部經理卡拉辛格說，漢班托塔地區以前是原始灌木叢，這群象原先便生活在這里。由于大象領地意識強，盡管基坑開挖的時候每天300多輛車，100多輛挖掘機在施工，還夾雜著爆破，但它們并沒有離開。

大象生性耿直，隨心所欲。園區圍墻輕松推倒直線穿越，路燈有回一下扳倒5根，足球、籃球場鐵絲網被拆出個大洞，籃筐下滿是籃球大的糞便。夏林說：“時間長了，我們也知道規律了。它們每個月都會連著來幾天，把這片樹上的嫩芽吃完了就走。它們來了我們很高興，跟歡迎老朋友似的拍照合影。我們也了解到，象群不危險，孤象才可怕。公象成年后一般會被象群趕出來，因為孤獨所以性情暴躁，最好離它遠遠的?！?

盡管漢港園區內的象群被廣泛呵護，但野象畢竟野性難馴、破壞力十足。為防止大象破壞設施，包括中國港灣項目在內，該地區各工廠及住戶周邊基本都拉有鐵絲網或電網，甚至還在外圍挖了深溝。同時，當地政府也一再提醒務工人員及游客，注意加強自我保護，盡量不靠近大象出沒區域，以免大象受驚引發事故。此外，當地媒體呼吁政府增加投入，例如建立一個面積約14000公頃的大象保護區，對象群進行更為有效的管理。

有“印度洋上珍珠”之稱的斯里蘭卡，不僅是“一帶一路”倡議的重要伙伴，也是熱門旅游目的地，其綠地覆蓋率達到90%以上，2016年接待外國游客達300萬人次。為保護自然資源，當地政府也制訂了多項措施，促使發展和環境相平衡。漢班托塔地區政府負責人卡魯那拉森表示：“我們有嚴格的政策，任何項目都必須與環境相適應、相平衡。我們會吸取其他國家在發展過程中的經驗教訓，項目開工前要做好分析，充分規劃，只有對環境友好的項目才被允許開工?！?

夏林透露，相比常規工程，漢港項目在環保方面投資更大。例如開挖過程中做混凝土防滲墻，挖出的渣滓不得隨便排進海里；化煉廠的污水要先處理，要取得斯方環評機構認可后才能排放；設計公路時，提前規劃出大象通道，以及在哪些路段設置孔雀警示牌等。

夏林表示，發展是硬道理，但先發展后治理是錯誤理念，是短期行為，是歷史的教訓。在“一帶一路”建設中，要把環保作為入門條件、先決條件。環保和發展并不矛盾。

夏林說：“我認為環保和發展是不矛盾的，只要你把工作做細，功課做到位，你會提前把不環保的因素克服掉。做環保不能天上掉餡餅，需要投入，企業要重視，要前期策劃。發展是硬道理，但發展不能以犧牲環境為代價，要拿出一部分資金來克服不環保的因素，使得發展圓滿?！?

夏林進一步指出，你到人家家里投資，不能掙完錢就走，要合作共贏，要有百年大計。他說：“要考慮對方的發展，要把對方的錢當成自己的錢一樣用好?！?

（原標題：中國建設的斯里蘭卡港口園區：生機盎然的動物世界）