2022年6月23日，馬來西亞總理伊斯邁爾出席馬來西亞東海岸鐵路云頂隧道敞開式硬巖掘進機（TBM）正式掘進啟動儀式，親自按下了啟動按鈕，開啟云頂隧道建設新征程。云頂隧道全長16.39公里，是馬東鐵項目關鍵控制性工程，技術難度高、環保要求嚴、社會影響大，建成后將成為東南亞最長的隧道。

中國交建承建的馬來西亞東海岸鐵路全長665公里，串聯馬來西亞東海岸重要城鎮和西海岸的經濟中心，構建馬來半島東西方向鐵路運輸干線，建成后將填補馬來半島東西兩岸沒有鐵路連接的空白。

運輸，要跋涉千山萬水

6月23日，當伊斯邁爾親手按下云頂隧道TBM啟動按鈕，分管物資設備的項目七分部副經理陳宏明心里的大石頭總算落了地。從那時開始，由中交天和機械設備制造有限公司自主研發制造的TBM“云頂一號”以每月400米至600米的速度向前掘進，打通東南亞最長的鐵路隧道。

云頂隧道是馬來西亞首條采用TBM施工的隧道，“云頂一號”和“云頂二號”是中國出口東南亞直徑最大的TBM。TBM在中國制造后，經由海路運往馬來西亞巴生港，再翻越崇山峻嶺到達隧道施工現場。設備組裝完成后總長超過260米，整機重達1600噸，是名副其實的“巨無霸”，僅僅是運送機頭架，就使用了3輛液壓多軸拖車和3輛常規運輸車。560公里路程、10余人全程護送、整整走了4天4夜……熱鬧非凡的啟動儀式現場，陳宏明回憶起將“云頂一號”從中國運送到馬來西亞的過程，心頭感慨萬千。

經過多方對比，綜合考慮TBM運輸的安全性和經濟性，項目決定采用普通公路和高速公路相結合的運輸方式，陳宏明帶領運輸小組，提前4個月開始對線路進行現場踏勘。

現場踏勘的過程并非一帆風順。陳宏明發現，“云頂一號”的運輸必須經過馬來西亞68號公路?！霸媱澾M入68號公路前要經過一座正在建設的長度約20米的跨河橋，這座橋額定載重只有40噸。131噸重的機頭件無法通過，只能繞開它另外找路?！标惡昝骰貞浾f。

為了尋找替代路線，運輸小組多番實地考察、推演，聯系馬來西亞專業運輸公司多次召開專題會議，討論、推敲和論證路線方案的可行性，以及運輸細節和安全性，終于獲得馬來西亞相關部門批準。像這樣針對每個環節的論證和推演，運輸小組經歷了很多次。運輸過程的每一個急轉路段、分叉路段都要分析驗算，有時為了在一個路口實現順利拐彎，陳宏明曾帶領團隊來回跑不下5次，反復查看，最終才能想到通過的辦法。

2021年7月12日，經過項目精心籌劃和準備，云頂隧道TBM第一批超大、超重組件運抵施工現場，拉開了云頂隧道建設的帷幕。

進洞，要克服艱難險阻

云頂隧道位于蒂迪旺沙山脈的雨林中，植被茂密、地形復雜，每年11月之后，馬來西亞進入雨季，獨特的地理位置和氣候特征，給現場探勘工作帶來很大困難。

2021年12月，項目總經理孔琦與設計、外聯及施工團隊的主要管理人員到云頂隧道現場踏勘，決定前往隧道出口的淺埋段位置。適逢馬來西亞雨季，天空就像破了道口子，瓢潑大雨傾瀉而下?！岸绦本烷L斜井位于雨林深處，沒有汽車通行道路，山路泥濘難行，咱們還是過段時間再去吧?！庇腥藙竦??！皶r間不等人，我們要盡快完成踏勘和資料準備?！笨诅f。

項目團隊冒雨走在崎嶇的山路上，在密不透天的雨林中穿行，經過1個小時的徒步跋涉，終于順利抵達隧道出口淺埋段。完成踏勘后，每個人的衣服早已濕透，褲子上滿是泥濘，撩起褲腿一看，幾只吸飽了血的螞蟥緊緊貼在皮膚上。大雨并沒能阻擋他們的步伐，為盡快打開局面，在孔琦帶領下，項目團隊多次赴現場實地踏勘，獲得了寶貴的一手資料。

根據現場踏勘情況，項目多次召開專題研討會，初步優選了6種TBM進洞方案，組織專家論證和評審。在綜合考量施工工效、安全、成本等方面因素后，最終確定“同向掘進”的施工方案。

加速，要發揮技術優勢

“TBM正式啟動后，將大大提高云頂隧道挖掘工效，助推馬東鐵項目建設。鐵路的建成及通車將刺激新投資，增加商業活動，創造就業機會，為東海岸地區帶來更加全面的發展?！痹谠祈斔淼繲BM正式掘進啟動儀式上，伊斯邁爾如是說。

TBM作為一種集機械、電子、液壓、激光、控制等技術于一體的高度機械化和自動化的大型隧道開挖襯砌成套設備，施工工效是傳統鉆爆法的2至5倍。為使兩臺鋼鐵“巨龍”在云頂山下游動自如，發揮最大工效，在設計建造階段，技術團隊根據云頂山脈的地質特點，聘請了多位TBM設計和施工領域的權威人士加入監造團隊，根據專家組給出的意見和建議，項目團隊對云頂隧道2臺TBM累計進行了147項優化及改進設計。

云頂隧道TBM施工中，技術團隊針對掘進過程中關鍵性的“卡脖子點”，優化施工工藝，提高了30%的工效，并采用“以修代?！钡睦砟?，降低設備故障率，提高純掘進時效比。云頂隧道洞身圍巖主要以花崗巖、板巖、片巖為主，同時存在3條斷層破碎帶以及長達1.5公里的綠泥石片巖段，TBM施工會碰到卡機、塌方、大涌水等重大風險點。為此，技術團隊針對性地設計了鋼拱架和錨桿支護機構、前置噴混系統、鋼筋排支護系統、采用大扭矩、應急水泵等設備，減少復雜地形對TBM施工的影響。同時，TBM的使用最大限度減少施工活動對環境造成的影響，牢牢守護馬來西亞美麗的青山綠水。

“TBM作為高科技設備為項目帶來技術力量，能應對地質和工程方面的挑戰，保障隧道順利建設?！表椖繕I主馬來西亞鐵路銜接公司負責人表示。

（原標題：馬東鐵建設進入關鍵時期 勇往直前建設東南亞第一長隧）